當(dāng)造船業(yè)產(chǎn)能逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移時(shí)，上游柴油機(jī)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移卻慢了一拍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)自給率不到50%，超過(guò)一半需要進(jìn)口。阻礙產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的原因是技術(shù)門檻。
目前，熔盛重工興建的全國(guó)最大的500萬(wàn)馬力的產(chǎn)能逐漸成形。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司解決技術(shù)壁壘的策略是一方面積極與國(guó)際柴油機(jī)生產(chǎn)巨頭合作，另一方面吸收國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)。
興建全國(guó)最大船用柴油機(jī)基地
造船業(yè)逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移。今年1月-9月，全國(guó)規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元，同比增長(zhǎng)24.2%。業(yè)內(nèi)人士向記者指出，在造船業(yè)中，船用柴油機(jī)的銷售額大致占船舶總銷售額的20%，其中船用柴油機(jī)主機(jī)被稱作船舶“心臟”，是價(jià)值最高的配套設(shè)備，占總船價(jià)的10%左右。由此估算得出，柴油機(jī)主機(jī)市場(chǎng)達(dá)到500億元左右。
不過(guò)，這個(gè)市場(chǎng)一直由國(guó)外兩大巨頭——MAN和瓦錫蘭獨(dú)占，二者的低速柴油機(jī)產(chǎn)品占全世界90%以上的份額，在中速機(jī)領(lǐng)域的占比超過(guò)一半。中國(guó)作為一個(gè)制造大國(guó)，柴油機(jī)卻嚴(yán)重依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)自給率不到50%，超過(guò)一半需要進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，在2007年、2008年，我國(guó)造船業(yè)柴油機(jī)缺口均在450萬(wàn)馬力左右。據(jù)測(cè)算，今年我國(guó)船用主機(jī)的供需缺口將超過(guò)1000萬(wàn)馬力。
今年以前，我國(guó)船用低速機(jī)生產(chǎn)能力主要集中在兩大船舶集團(tuán)中國(guó)船舶和中船重工所屬的柴油機(jī)企業(yè)，滬東重機(jī)、大連船柴等4家柴油機(jī)企業(yè)2008年船用低速機(jī)生產(chǎn)能力合計(jì)為570萬(wàn)馬力。熔盛重工旗下的熔安動(dòng)力作為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船企業(yè)，從2007年開(kāi)始，著手規(guī)劃興建500萬(wàn)馬力柴油機(jī)項(xiàng)目。去年3月份，該項(xiàng)目獲發(fā)改委批準(zhǔn);去年10月份，熔安動(dòng)力第一臺(tái)低速柴油機(jī)下線;今年4月份，公司獲得總額為人民幣24.19億元的銀團(tuán)貸款。此外，熔盛重工赴港IPO，還在初步招股文件中表示，所籌得的資金中部分將用于柴油機(jī)項(xiàng)目。
不過(guò)，該項(xiàng)目一直飽受質(zhì)疑，項(xiàng)目年設(shè)計(jì)產(chǎn)能幾乎相當(dāng)于2008年全國(guó)3大造機(jī)基地產(chǎn)能之和。有評(píng)論指出，目前國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)生產(chǎn)存在產(chǎn)能過(guò)剩的情況。
對(duì)此，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員賀在華認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)產(chǎn)能屬于超前投資建設(shè)，由于各種因素，我國(guó)柴油機(jī)生產(chǎn)能力不能有效地轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，大量的市場(chǎng)需求與生產(chǎn)能力之間出現(xiàn)脫節(jié)。
技術(shù)是造成脫節(jié)的重要原因之一。據(jù)了解，在船用柴油機(jī)生產(chǎn)中，低速機(jī)的技術(shù)要求最高，品牌集中度也最高，MAN公司處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位。相比之下，中速機(jī)要相對(duì)分散，也是不少企業(yè)進(jìn)入船用柴油機(jī)領(lǐng)域時(shí)選擇的切入點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)發(fā)展自主品牌的船用柴油機(jī)，也是著力于中速機(jī)。
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