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　　近日連續(xù)不斷的消息似乎透露出，鐵路工程機械的市場不會被局限在國內(nèi)。

　　伊朗法爾斯通訊社8月29日消息，伊朗公路與交通部部長哈米德·斯坦日前宣布，中國與伊朗計劃將于今年9月中旬簽署價值數(shù)十億美元的鐵路工程協(xié)議，該項目的落成將連接伊朗整個西部地區(qū)。

　　8月31日，英國《金融時報》稱，中國中鐵正就在南非建設(shè)鐵路進行商談，這一跡象表明，非洲最大經(jīng)濟體可能將建造撒哈拉以南非洲地區(qū)的第一條專用高速鐵路。在南非總統(tǒng)雅各布·祖馬訪華前，南非一家報道稱，兩國將有望簽署一份在約翰內(nèi)斯堡和德班之間建設(shè)一條高速鐵路的協(xié)議，項目投資額將達到300億美元。

　　鑒于中國對外工程施工企業(yè)多會在國內(nèi)采購設(shè)備的前提，不出意外，這些項目一旦達成，設(shè)備采購訂單也有望落在國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)身上。這將直接拉動傳統(tǒng)的土石方機械、筑路機械、起重機械、樁工機械這些傳統(tǒng)的鐵路施工產(chǎn)品。然而，更令人關(guān)注的是，隨著參與國際競爭的機會增加，是不是意味著鐵路專用的工程機械產(chǎn)品呼之欲出?

　　目前，由于施工的相通性，鐵路工程施工領(lǐng)域的工程機械產(chǎn)品多是一些其它領(lǐng)域的產(chǎn)品在被廣泛應(yīng)用。但是，現(xiàn)代鐵路施工建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)，已經(jīng)進入了一種全新的施工領(lǐng)域，如果不隨之改變，傳統(tǒng)工程機械產(chǎn)品將逐漸淡出這個舞臺。

　　其中非常重要的一個轉(zhuǎn)變方式就是產(chǎn)品的行走方式。履帶式、輪胎式，這是工程機械產(chǎn)品最主要的行走方式，但是鐵軌鋪設(shè)為產(chǎn)品提供了一種新的行走方式——軌道式。而且，隨著在高架橋上鋪設(shè)鐵軌成為主流方式，這些行走方式的產(chǎn)品的用武之地將越來越小。

　　火車的運輸能力很強，這是汽車望塵莫及的，如果能夠配合機車，將一列工程用的火車改造成為全套的鐵軌鋪設(shè)設(shè)備的話，在鐵路施工到哪里，設(shè)備就通過鐵路開到哪里，必然能提高工作效率。這個聽起來有點天方夜譚的建議并非無法實現(xiàn)，一些火車設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)早就開始了這方面的探索，但是，由于缺乏專業(yè)的工程機械技術(shù)支持，似乎始終缺乏質(zhì)的飛躍。

　　第二個便是大型運輸機械及履帶式起重機。先修高架橋梁，然后在上面鋪設(shè)鐵軌的方式比直接在地面鋪設(shè)鐵軌的成本要低很多，所以現(xiàn)在修筑鐵路，經(jīng)常需要起吊大型的混凝土鑄件。安裝這些鑄件時，鐵軌還未鋪設(shè)，不可能采取軌道式運輸，那就需要設(shè)計專門的大型運輸車輛。再者，這些混凝土鑄件的質(zhì)量及尺寸對于履帶式起重機也是一種考驗，如果能夠有起重更寬物體的設(shè)計，則會非常實用。

　　如果能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的智能化，特別是通過機械手臂等方式進行施工，效率將再次實現(xiàn)飛躍，這也意味著鐵路用工程機械產(chǎn)品的技術(shù)革新之路還非常漫長。投資鐵路工程機械的成本非常巨大，這片藍海正等待有實力致力于此的企業(yè)率先進入。