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　　芨芨槽子特大橋位于烏魯木齊天山區(qū)，全長一千余米。隸屬蘭新二線新疆段烏魯木齊鐵路樞紐系統(tǒng)工程，全橋鉆孔灌注樁包括170余根，工程量達(dá)2400余延米。

　　該地地質(zhì)上部地層為碎石和卵石，下層為較硬的灰板巖，樁基礎(chǔ)施工直徑要求為1—1.25米，深度在10-25米左右。特硬的地質(zhì)為施工帶來極大難度。該工地也成為蘭新二線考驗(yàn)入巖鉆機(jī)真正入巖能力的重要擂場。

　　近期，上場僅僅一周的三一SR250R，即以高效穩(wěn)定的入巖佳績征服了工地，贏得了客戶與甲方的雙重認(rèn)可。

施工中，SR250R正準(zhǔn)備卸渣

　　在SR250R進(jìn)場之前，工地上已經(jīng)有其他品牌的入巖鉆機(jī)在施工作業(yè)，該品牌機(jī)器雖采用了牙輪筒鉆施工工法，但因?yàn)閯?dòng)力輸出不足，平均2分鐘才能鉆進(jìn)1公分，并用了兩天時(shí)間打下第一個(gè)深度為14米的樁孔。較低的施工效率以及嚴(yán)重的耗齒使其被迫轉(zhuǎn)場。

　　現(xiàn)場僅有的一臺沖擊鉆產(chǎn)品，雖然可以應(yīng)對任何地質(zhì)，但鉆進(jìn)效率十分低。據(jù)現(xiàn)場人員介紹，15天左右方能打一根樁。

　　正是在這一情況下，三一SR250R入巖鉆機(jī)進(jìn)入了芨芨槽子特大橋工地，應(yīng)對特硬地質(zhì)入巖大考。

SR250R取出直徑達(dá)1米的巖芯

　　施工前期，作為客戶代表的中地巖土公司總經(jīng)理吳躍臣對SR250R充滿憂慮，擔(dān)心其施工效率無法滿足甲方需求，進(jìn)而影響施工進(jìn)度。

　　為打消客戶顧慮，確保施工效率與效果，北京三一重機(jī)工法服務(wù)工程師水俊峰、周召槿詳細(xì)勘察了地質(zhì)，并根據(jù)前期施工情況，為甲方兵團(tuán)建工提供了詳細(xì)的施工方案。

　　根據(jù)方案分析，該工地地質(zhì)0-11米為碎石和卵石，11-25米為硬度達(dá)70兆帕的灰板巖，而且部分巖層的裂隙無發(fā)育。鉆機(jī)入巖難度較大。

SR250R力破灰板巖所取出的碎石

　　三一工法工程師根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)，提出首先借助嵌巖雙底撈砂斗進(jìn)行高效鉆進(jìn)，當(dāng)鉆進(jìn)15米左右進(jìn)齒變得困難時(shí)改換牙輪筒鉆的方案。并對操作手提出了兩點(diǎn)要求：

　　1. 為使鉆進(jìn)效率最大化、獲得低耗高效的施工效果，在鉆進(jìn)0.7米時(shí)即提鉆;

　　2. 發(fā)動(dòng)機(jī)檔位控制在4檔，采用低速大扭矩輸出，保證動(dòng)力。

　　經(jīng)過現(xiàn)場工法指導(dǎo)，三一SR250R第一根樁實(shí)現(xiàn)了平均4～5分鐘進(jìn)尺10公分的作業(yè)效率，深度為24米的樁孔也只用了16小時(shí)即高質(zhì)量完成。而且鉆進(jìn)過程中，鉆機(jī)的高穩(wěn)定性、牙輪筒鉆鉆齒耐磨性均接受住了考驗(yàn)。

　　根據(jù)現(xiàn)場三一工法工程師介紹，除正確的施工工法外，入巖能取得這樣高的效率以及穩(wěn)定性，主要得益于SR250R鉆機(jī)獨(dú)有的低速大扭矩輸出以及SR系列鉆機(jī)獨(dú)一無二的5級減震技術(shù)。

　　低速大扭矩輸出在特硬巖層地質(zhì)施工時(shí)能夠穩(wěn)定地提供鉆機(jī)的大功率輸出，實(shí)現(xiàn)高效入巖，這也是三一入巖鉆機(jī)主要的技術(shù)優(yōu)勢。而5級減震技術(shù)的應(yīng)用，可以幫助三一旋挖鉆機(jī)實(shí)現(xiàn)全方位、多角度的吸收鉆機(jī)施工時(shí)的震動(dòng)能率，保證施工時(shí)的高穩(wěn)定性。

　　自6月份吹響蘭新二線集結(jié)號，三一旋挖鉆機(jī)至今已在新疆段集結(jié)近50臺，并創(chuàng)造了多項(xiàng)施工奇跡。此次入巖芨芨槽子特大橋，SR250R鉆機(jī)力破硬度達(dá)70兆帕的灰板巖，再次驗(yàn)證了三一旋挖鉆機(jī)的超強(qiáng)入巖能力。