全長(zhǎng)近3000米，有“世界第一跨”之稱的安慶長(zhǎng)江鐵路大橋由于樁基礎(chǔ)施工難度大被業(yè)內(nèi)戲稱為國(guó)產(chǎn)大型旋挖鉆機(jī)的爭(zhēng)霸擂臺(tái)。在這一競(jìng)技舞臺(tái)上，三一新一代SR360一枝獨(dú)秀，創(chuàng)造了平均33小時(shí)每樁、且最低垂直度偏差0.38米的行業(yè)奇跡。
挑戰(zhàn)四大施工難度
安慶長(zhǎng)江鐵路大橋作為寧安城際鐵路的標(biāo)志性工程，是連接南京至安慶、阜陽(yáng)至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分。
面對(duì)重大工程，三一北京樁機(jī)工法研究院前期進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)地勘察。結(jié)果表明，該工程有四大施工難點(diǎn)：作為水上施工工程，表層泥砂厚度大、密實(shí)度差、含水量大，施工過(guò)程中易產(chǎn)生塌孔超方等事故;其次，隨著地層密實(shí)度和強(qiáng)度的增加，作業(yè)過(guò)程中容易出現(xiàn)打滑、鉆不進(jìn)的情況;在巖層中進(jìn)行直徑2.5米的樁孔施工對(duì)動(dòng)力頭的扭力有較高要求，可能會(huì)出現(xiàn)扭力不足的狀況;因沉積巖類多有夾層且夾層軟硬差異較大，極易導(dǎo)致鉆孔傾斜。
根據(jù)施工條件，最大扭矩必須在360千牛/米以上的樁機(jī)才能滿足作業(yè)需求。為此，項(xiàng)目方中鐵大橋局請(qǐng)來(lái)了國(guó)內(nèi)多家知名廠商的360旋挖鉆產(chǎn)品，分布在5、6、7號(hào)墩臺(tái)上比拼效能，同臺(tái)競(jìng)技。
每樁成孔僅33小時(shí)
此次施工，上海旸龍建筑工程有限公司中標(biāo)5號(hào)墩臺(tái)，攜三一新一代SR360旋挖鉆登場(chǎng)施工，施工要求為：樁孔直徑2.5米，樁長(zhǎng)78.3米。
作為國(guó)內(nèi)大噸位旋挖鉆產(chǎn)品中最為成熟的機(jī)型，三一新一代SR360主卷?yè)P(yáng)最大起拔力達(dá)到了300千牛，提升速度為51米/分鐘，為高效作業(yè)提供了充沛的動(dòng)力和效率支持。
在工法配置上，北京樁機(jī)工法研究院專門為安慶特大橋施工工程設(shè)計(jì)了適用于泥質(zhì)砂巖工況的鉆斗，既保證了對(duì)較硬地層的有效切入，又防止了鉆機(jī)打滑鉆不進(jìn)的情況。
打第一根樁時(shí)，為慎重起見，北京樁機(jī)工法研究院建議施工方采取分級(jí)鉆進(jìn)、兩次成孔的工法。其后，出于對(duì)三一SR360強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的信任，逐步過(guò)渡到一次成孔作業(yè)，并在10天時(shí)間內(nèi)完成5根樁的鉆進(jìn)作業(yè)，平均每樁成孔時(shí)間約為33小時(shí)。而同臺(tái)作業(yè)的國(guó)內(nèi)其他廠家的360鉆機(jī)三次分級(jí)鉆進(jìn)，每樁成孔平均在3天左右。
“SR360的作業(yè)效能，使我們感到很意外，也給了我們很大信心來(lái)完成后期的工程!”上海旸龍建筑工程有限公司總經(jīng)理孫秀傳告訴記者。
成孔垂直偏差僅0.38米
成孔速度快、成孔一流是三一新一代SR360旋挖鉆機(jī)在此次施工中呈現(xiàn)出的重要特征。
為保證施工期間的穩(wěn)定性，三一新一代SR360旋挖鉆配置了5級(jí)減震技術(shù)，以全方位、多角度地吸收鉆機(jī)施工震動(dòng)頻率來(lái)保障施工質(zhì)量。此外，上桅桿桁架采用平行四邊形大三角結(jié)構(gòu)，以及獲得國(guó)家專利技術(shù)的桅桿前傾功能，為整機(jī)及作業(yè)穩(wěn)定性提供了深層次保障。
針對(duì)安慶特大橋施工工程地層在40米、54米、70米處均出現(xiàn)較硬夾層，因軟硬差異容易導(dǎo)致鉆孔傾斜的狀況，北京樁機(jī)工法研究院向用戶提供了特制雙底撈砂鉆斗與特制直徑巖筒鉆的施工方案。
以工法研究院長(zhǎng)吳方曉為首的工法小組，則一直在現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助用戶并配置完備的施工工法，全力保障施工質(zhì)量。
借助完美的技術(shù)與工法支持，三一新一代SR360旋挖鉆打下的五根樁經(jīng)日本專業(yè)測(cè)孔儀檢測(cè)，最低垂直度偏差僅為0.38米，符合項(xiàng)目方0.5米偏差要求，與同場(chǎng)施工偏差度達(dá)到1.2米的產(chǎn)品相比，SR360再度成為行業(yè)大噸位精確成孔作業(yè)的典范。
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