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　　西安至寶雞客運(yùn)專線被譽(yù)為橫穿陜西關(guān)中地區(qū)的“金腰帶”，這條線于2009年12月11日正式開工，是國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重點(diǎn)項(xiàng)目。在西寶線上，三一樁機(jī)有80多臺(tái)不同型號(hào)的設(shè)備參與“編織”這條全長(zhǎng) 138公里的“金腰帶”，成為了參建數(shù)量最多的樁機(jī)品牌。這里每天都發(fā)生著許多讓人感動(dòng)的服務(wù)故事。

　　■“真的辛苦你們了”

　　來(lái)自三一樁機(jī)陜西服務(wù)分公司的李書鋒告訴筆者，西寶線施工前期，位于荒郊野嶺的工地連帳篷都沒有。當(dāng)時(shí)工程剛開工，服務(wù)車比較緊張，工地旁邊又不通公交車，他們每天只能步行十幾里地從鎮(zhèn)上趕到工地，下班再步行一個(gè)多小時(shí)回去。

　　那時(shí)正值陜西的冬季，天氣格外寒冷。三一樁機(jī)的服務(wù)工程師們每天堅(jiān)持走近30里路往返于工地與住所之間。即使客戶深夜打來(lái)電話求助，他們也同樣趕往工地，解決問題。有一次，客戶看到三一一位服務(wù)工程師哈著熱氣、搓著雙手趕到工地，連忙上去緊握他的手說(shuō)：“每天走這么遠(yuǎn)，真的辛苦你們了!”

　　■“請(qǐng)不要讓他走”

　　一次，三一的旋挖鉆在西寶線上一個(gè)碎石堆上打孔，打到20米處的時(shí)候，旋挖鉆機(jī)突然就打不動(dòng)了，客戶從未遇到過(guò)這種情況，馬上求助于三一的一名服務(wù)工程師，他叫邱萬(wàn)云。

　　邱萬(wàn)云是一位老師傅，由于經(jīng)驗(yàn)豐富，在工地上被客戶們視為設(shè)備的“保護(hù)神”。他憑借以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，應(yīng)該是一塊巨石阻擋了鉆頭的前進(jìn)，“石頭的直徑大于鉆頭的直徑，一味蠻干肯定是不行的?！?/P>

　　于是他先用筒鉆配合螺旋鉆將大石頭打碎成小塊，再用鉆具把碎石往外撈。幾個(gè)小時(shí)過(guò)后，終于消滅了這只“攔路虎”。

　　在完成了該段的主要施工以及操作手培訓(xùn)后，三一的服務(wù)工程師們必須奔赴下一個(gè)施工段開展服務(wù)工作。但邱萬(wàn)云卻“破例”留下了。

　　原來(lái)客戶擔(dān)心他走后，工程再遇到問題就沒人可以解決了?？蛻羯踔两o三一打來(lái)電話，“只有他在，我們心里才踏實(shí)，請(qǐng)不要讓他走，讓他一個(gè)人留下，直到工程結(jié)束好嗎?”

　　在三一的服務(wù)工程師陸續(xù)離開后，邱萬(wàn)云仍堅(jiān)守在工地上，“服務(wù)與工法相結(jié)合，真的是超越了客戶的期望啊。”

　　■“全讓三一來(lái)打”

　　在西寶線的施工中，將新建特大橋及大中橋19座，占線路總長(zhǎng)的87%。

　　在西寶線石頭河特大橋施工工段，由于河的中間及兩岸都是碎石，旋挖鉆機(jī)打孔難度很大。當(dāng)時(shí)三一的設(shè)備負(fù)責(zé)河中間與河?xùn)|岸的施工，河的西面則由其他品牌的設(shè)備打孔。

　　面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)，河西的孔一直鉆不下去，而三一的6臺(tái)設(shè)備則每臺(tái)每天都能保證鉆兩個(gè)孔。過(guò)了幾天，施工單位看在眼里，急在心里，“把河西的設(shè)備換掉，全讓三一的設(shè)備來(lái)打，只有他們的機(jī)器能打，而且又快又好，不影響工程進(jìn)度。”就這樣，整個(gè)石頭河段成了三一旋挖鉆機(jī)大展身手的舞臺(tái)。(楊 翠)