彈指間，半年已經(jīng)過去。2019年1-5月份據(jù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)市場銷售約55萬輛重型卡車，6月份全國重卡市場持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)總銷售將不超過9萬輛，合計(jì)上半年國內(nèi)市場重卡約64萬輛，較去年同期68萬輛，略微下滑6%。
數(shù)據(jù)看起來也是相當(dāng)不錯(cuò)，但是如今的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（開票數(shù)據(jù)），并非能夠真正反映車輛實(shí)際銷售數(shù)據(jù)，僅僅作為參考。
國內(nèi)經(jīng)濟(jì)這幾年一直調(diào)整的情況下，上半年重卡銷售能夠取得這個(gè)成績，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。2019年下半年重卡市場到底會如何發(fā)展，我們在此先看問題分析。
2019年市場重卡庫存當(dāng)量已經(jīng)嚴(yán)重超過警示線
經(jīng)銷商在傳統(tǒng)旺季銷售車輛庫存當(dāng)量不超過2.5：1，銷售淡季庫存當(dāng)量不超過1-1.5：1；但是面對強(qiáng)勢的廠家，經(jīng)銷商有苦難言，庫存一直都不是自己能夠左右的。
在市場較好的17-18年市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，經(jīng)銷商庫存控制就沒有那么嚴(yán)格，但是遭遇到市場變化，經(jīng)銷商如何控制庫存就顯得越來越重要。
6月初進(jìn)行市場走訪浙江、江蘇、安徽、河南、河北等市場時(shí)發(fā)現(xiàn)部分品牌（在這里就不再提及品牌，否則又要解釋了），在進(jìn)入6月份的時(shí)候，很多經(jīng)銷商的庫存與銷售比當(dāng)量居然達(dá)到了4-5：1,銷售顯得非常被動。
這些年來，重卡經(jīng)銷商一般都是重資產(chǎn)運(yùn)營，即早就告別了定金發(fā)車模式，基本上都采用各種各樣的發(fā)車即付款（保兌倉等）模式或者簽署其他協(xié)議4-6個(gè)月買斷。不管是何種方式，庫存當(dāng)量一旦大于4，遭遇市場下滑，經(jīng)銷商的資金鏈都會受到重大影響。
2019年下半年去庫存化是經(jīng)銷商的重中之重，在需求萎縮的情況下，市場混戰(zhàn)一觸即發(fā)。
政策變化導(dǎo)致國六再等等
截至6月份，全國各個(gè)省區(qū)基本上明確了重卡國六的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即大部分地區(qū)實(shí)施燃汽車7月1日執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油車暫時(shí)擱置。
國內(nèi)重卡排放升級的這11年來，我們從國二一路高歌猛進(jìn)至國五，基本上是3年一個(gè)臺階。2008年執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)時(shí)候，國內(nèi)眾多經(jīng)銷商開始儲備國二產(chǎn)品，那時(shí)候確實(shí)有經(jīng)銷商掙到一部分差價(jià)。
但是到國三轉(zhuǎn)國四的時(shí)候，市場上僅僅有少量的經(jīng)銷商進(jìn)行了儲備車，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)來看，基本上不掙錢，甚至有經(jīng)銷商在此還折過跟頭。
因此在這個(gè)時(shí)候，國內(nèi)的重卡用戶已經(jīng)意識到排放的升級越來越快，想要自己的卡車能夠多用幾年，一定會千方百計(jì)的購買最高排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車。
今年下半年執(zhí)行的燃?xì)鈬鶚?biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息以來，經(jīng)銷商不敢儲備，客戶在市場上一時(shí)間又買不到國六的產(chǎn)品，就只有等，這一個(gè)現(xiàn)象集中在煤炭車運(yùn)輸市場上。
自卸車/攪拌車上牌與慣性封土令
實(shí)際上17-18年國內(nèi)重卡市場爆發(fā)，最核心的需求是工程車的需求呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，一方面是因?yàn)榇罅抗こ虇樱硪环矫嬖谟诔鞘协h(huán)境治理的提升，再者就是國三車輛的淘汰刺激。
我們統(tǒng)計(jì)過工程車輛使用壽命問題，基本上能保持在5-7年時(shí)間，按照目前國內(nèi)工程車的保有量來計(jì)算，實(shí)際上也是到17-20年都是市場爆發(fā)更替時(shí)刻。
新國標(biāo)7258的實(shí)施，隨著時(shí)間的推移，各地車管所開始落實(shí)、規(guī)范車輛的上戶行為，尤其是對于自卸車、攪拌車等改裝車執(zhí)行嚴(yán)格的稱重管理，一時(shí)間市場上這類車輛上牌遭遇了前所未有的問題。
5月份焦點(diǎn)訪談曝光了輕卡超重亂象后，更波及到了重卡行業(yè)，車輛上牌更是難上加難。工程車輛的上戶問題，將對行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，這個(gè)問題將不可調(diào)和。市場需求仍舊有，但是面臨著經(jīng)銷商不敢賣。
這幾年來，每年10月份的封土令似乎已經(jīng)成為慣例，預(yù)計(jì)2019年政策也不會有多少松動。市場留給自卸車、攪拌車銷售的時(shí)間并不多了，客戶不可能掏錢買一臺車回到家中睡覺的。
下半年，工程車市場充滿了變數(shù)，如果說有重卡制造企業(yè)能夠率先在車型設(shè)計(jì)和新材料應(yīng)用方面做出更好的解決方案，那么市場還是有一點(diǎn)機(jī)會。
計(jì)重收費(fèi)對于客戶影響
高速公路的收費(fèi)方式將進(jìn)行改革，計(jì)重收費(fèi)被提上了日程。我們仔細(xì)對計(jì)重收費(fèi)的草案文件進(jìn)行閱讀，能明顯的感覺到此方案一旦實(shí)施，將對中長途物流車型產(chǎn)生相當(dāng)深遠(yuǎn)的影響，尤其是4X2輕量化牽引車/載貨車及兩橋半掛車、中置軸車輛影響較大。
這一方面的改革變數(shù)，自現(xiàn)在開始已經(jīng)影響到國內(nèi)高速專線物流及快遞行業(yè)的采購。在這次走訪的過程中，尤其是快遞行業(yè)的管理人員，一直再等待該方面確切的信息，至少在信息沒有出來之前，他們對于目前需求的車輛采購將慎之又慎。
傳統(tǒng)淡季已經(jīng)來臨
車輛銷售有自己的規(guī)律，這些年來變化不大。進(jìn)入7月份，也是進(jìn)入傳統(tǒng)的重卡銷售淡季，市場需求萎縮，客戶購買車輛意愿降低。
19年的淡季，將會更加淡。6月份是2019年重卡銷售的重大拐點(diǎn)，7月份以后所有的淡季因素都存在，下半年重卡市場增量動力將會嚴(yán)重不足。這一切的因素必然導(dǎo)致同比環(huán)比的快速下滑。
2019年注定重卡市場是一個(gè)虎頭蛇尾的一年，各個(gè)廠家在年初的110萬銷售豪言壯語也將付之東流，較多品牌的廠家和經(jīng)銷商將會在如何快速處理庫存中度過。
但是在此刻也不排除國家政策的變化所帶來的點(diǎn)滴機(jī)會，廠商們應(yīng)該抓住有限的時(shí)間練習(xí)內(nèi)功，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，調(diào)整管理策略，為淡季做好準(zhǔn)備。
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