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　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)半掛車產(chǎn)量65.9萬輛，同比下滑11.8%。這是自2012年以來，我國(guó)半掛車年度產(chǎn)量首次出現(xiàn)下滑。

　　熱潮逐漸褪去，我們也該冷靜思考未來市場(chǎng)走勢(shì)及應(yīng)對(duì)之策。

　　受國(guó)內(nèi)GDP不斷降低，經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)入中低速增長(zhǎng)的影響，國(guó)內(nèi)專用汽車企業(yè)整合和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐不斷加快，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出集團(tuán)化、系統(tǒng)化、智能制造、綠色制造的發(fā)展趨勢(shì)，處在一個(gè)巨大的變革過程中。

　　2019年，半掛車市場(chǎng)受半掛車裝備盤剎（2019年1月1日?；奋嚕?020年1月1日欄板、倉柵半掛），排放升級(jí)（國(guó)三淘汰、國(guó)六提前實(shí)施），超限超載治理的強(qiáng)化，環(huán)保督察，貨車安全技術(shù)條件的出臺(tái)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃的出臺(tái)，甩掛運(yùn)輸持續(xù)推行，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法的出臺(tái)等政策的影響，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)掛車下滑22%左右。物流類掛車、工程類掛車、轎運(yùn)車等都會(huì)出現(xiàn)不同程度的下滑，但受到GB7258-2017政策的影響，在今年下半年或會(huì)有一個(gè)短暫回升。

　　根據(jù)GB7258-2017的要求，從2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器。同時(shí)，總質(zhì)量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車都應(yīng)裝備空氣懸掛。

　　法規(guī)的改變將直戳市場(chǎng)要害，帶來最直接的影響。2018年，欄板式和倉柵式半掛車占據(jù)了我國(guó)半掛車總產(chǎn)量的30%，且倉柵式半掛車長(zhǎng)期以來都是我國(guó)半掛車中產(chǎn)量最大的車型。而據(jù)推算，如果這兩類價(jià)格相對(duì)低廉的車型被強(qiáng)制配置盤式制動(dòng)器和空氣懸架等部件，每輛車的購置成本大約會(huì)上漲4~5萬，這樣的價(jià)格已不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)車主備車意向的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，對(duì)于GB7258-2017政策所帶來的變動(dòng)，20%的車主表示會(huì)因盤式制動(dòng)、空氣懸掛價(jià)格每臺(tái)增加4~5萬元而選擇提前儲(chǔ)備車輛。有人預(yù)計(jì)，在2020年標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行之前，用戶會(huì)進(jìn)行一輪提前購車熱潮，屆時(shí)市場(chǎng)又會(huì)迎來一次不小的行情。

　　不過，對(duì)于這最后的盛宴我們不應(yīng)過分看重，而應(yīng)將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)。有專家預(yù)計(jì)，新法規(guī)實(shí)施后，傳統(tǒng)的欄板車、倉柵車將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閹杰?。受GB7258-2017政策的影響，客戶購買成本將會(huì)增加，進(jìn)而導(dǎo)向快速與高端廂式車接軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成本的增加對(duì)客戶購買選擇起關(guān)鍵性作用，廂式半掛車會(huì)成為未來物流運(yùn)輸車輛主流。此外，物流類掛車將下降18%左右，但是隨著大板車、超大非標(biāo)集裝箱的治理，以及快遞快運(yùn)等高端物流的崛起，更高效、更輕量化、更符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求的廂式運(yùn)輸車將取代這些“大路貨”，成為我國(guó)未來運(yùn)輸業(yè)的主力車型。

　　為此，企業(yè)就要積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)的變化，不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，積極學(xué)習(xí)歐美等地區(qū)成熟市場(chǎng)的廂式車型，才能在全新的半掛車市場(chǎng)風(fēng)口中搶占先機(jī)，迎來一個(gè)收獲頗豐的一年。