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　　2018年馬上就要結(jié)束了，回顧這一年卡車圈的大事還真不少：國三車淘汰補(bǔ)貼、國六標(biāo)準(zhǔn)制定、J7上市、譚旭光入主中國重汽……盤點(diǎn)卡車圈十大關(guān)鍵詞，2018年大事記不容錯(cuò)過！

　　2018卡車圈十大關(guān)鍵詞：改革開放40周年、國三、國六、J7、三一、譚旭光、漢諾威、轎運(yùn)車、公轉(zhuǎn)鐵、年會(huì)

　　改革開放40周年

　　從安徽省鳳陽縣小崗村進(jìn)行“分田到戶，自負(fù)盈虧”開始，改革開放至今已是第四十個(gè)年頭。在這四十年的時(shí)間里，我國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了跨越式的發(fā)展，無論是卡車本身，還是整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的大環(huán)境，已經(jīng)發(fā)生了空前的變化。

　　改革開放40年，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成就，各種運(yùn)輸方式都實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，同時(shí)，從給單位開車到自己買車跑車再到公司化經(jīng)營，從圍觀小黑板到下載找貨APP，從小車隊(duì)到專線物流和大物流集團(tuán)的出現(xiàn)，國內(nèi)貨運(yùn)方式和組織形式也已幾經(jīng)變化。

　　如今信息化物流集團(tuán)出現(xiàn)，開始了擠壓散戶退出市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)，進(jìn)一步加快中國物流的資源整合與發(fā)展。未來，我們將迎來一個(gè)高度集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、擁有定價(jià)權(quán)利和強(qiáng)大服務(wù)力量的貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　國三

　　2018年，對(duì)于國三車主來說，無疑是非常焦慮的一年。北京、南京、深圳、濟(jì)南、鄭州以及陜西、江西等多個(gè)省市紛紛對(duì)國三車禁行、限行，國三車舉步維艱，處境越來越難。

　　事實(shí)上，7月25日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《堅(jiān)決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中即已提到，在2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下運(yùn)營中重型柴油貨車100萬輛。

　　國六

　　6月底，國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》公告。此公告的發(fā)布，意味著今后的重型柴油車將在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)，全部實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)！此標(biāo)準(zhǔn)將在2019年7月1日起實(shí)施。

　　針對(duì)不同車型，《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第六階段）》標(biāo)準(zhǔn)，大致分為3個(gè)階段進(jìn)行。

　　（1）2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的燃?xì)馄噾?yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　（2）2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的城市車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　（3）2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　按照原定計(jì)劃，國六排放將會(huì)在2021年正式實(shí)施，但隨后包括北京、天津、河北、山東、河南、廣州、深圳、杭州在內(nèi)的5省4市宣布，將提前于2019年1月1日實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。目前整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)廠紛紛研發(fā)、上市國六產(chǎn)品，所有的一切都在昭告天下：國六，近在眼前！

　　J7

　　2007年發(fā)布的解放J6堪稱一代神車，風(fēng)靡大江南北；十一年之后，第七代解放J7高端重卡于10月27日在上海正式上市，開啟了一個(gè)新的傳奇。

　　從1956年第一輛解放CA10的誕生，到2018年第700萬輛解放J7駛下生產(chǎn)線，經(jīng)歷了七代車的更迭、七百萬的跨越，解放見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)的翻天巨變，也見證了中國民族品牌從引進(jìn)到創(chuàng)新、從跟隨到領(lǐng)航，快速邁向世界級(jí)品牌的崛起之路。

　　以J7為代表的解放產(chǎn)品，不但要在中國實(shí)現(xiàn)“替代進(jìn)口”，未來更要打入歐洲市場(chǎng)，與世界知名重卡同臺(tái)競(jìng)技。

　　三一

　　毋庸置疑，中國重卡市場(chǎng)已然成為了一片紅海。5月18日，三一重卡橫空出世，以超低的價(jià)格和超高的配置給大佬們一記重拳，并迅速攻城略地，在重卡市場(chǎng)搶出一塊天地。

　　除了是價(jià)格屠夫，三一重卡真正的殺手锏其實(shí)是他的營銷模式：網(wǎng)絡(luò)直銷。相比于目前重卡主流界的傳統(tǒng)線下營銷模式，三一重卡反其道而行之，通過剔除中間經(jīng)銷商、網(wǎng)絡(luò)銷售的模式，將產(chǎn)品的銷售價(jià)格降至最低，讓用戶直接受益的同時(shí)，也直接逼退了其他競(jìng)爭(zhēng)者。

　　作為中國重卡市場(chǎng)的一名新生，三一重卡后來居上，氣勢(shì)直追解放、東風(fēng)等老牌勁旅，風(fēng)頭無兩，堪稱2018年中國重卡市場(chǎng)的一支奇兵。

　　譚旭光

（網(wǎng)絡(luò)配圖，侵刪）

　　2018年9月1日，山東重工集團(tuán)黨委書記譚旭光正式擔(dān)任中國重汽集團(tuán)董事長兼黨委書記，王伯芝不再擔(dān)任中國重型汽車集團(tuán)有限公司董事長、董事職務(wù)，相關(guān)手續(xù)按法定程序辦理。

　　濰柴和重汽這對(duì)老冤家，二者關(guān)系一直為行業(yè)所津津樂道。2006年兩者分道揚(yáng)鑣，譚旭光帶著濰柴離開了重汽。12年之后，譚旭光，又殺回來了！新官上任的譚大膽在中國重汽改革毫不手軟，頻出狠招，實(shí)施了一批行動(dòng)措施。譚旭光提出，要用3~5年時(shí)間，將中國重汽打造成一個(gè)全系列的商用車制造集團(tuán)。

　　已有消息透露，濰柴將借國六排放升級(jí)的契機(jī)，將其WP系列重型發(fā)動(dòng)機(jī)批量供應(yīng)給中國重汽集團(tuán)。明年我們就能看到，搭載“濰柴芯”的中國重汽重卡產(chǎn)品開始對(duì)外銷售。

　　漢諾威

　　2018漢諾威國際商用車展(IAA)于9月20日在德國拉開帷幕，全球各大品牌卡車紛紛亮相登場(chǎng)，各種高科技的應(yīng)用更是層出不窮。本次漢諾威商用車展有三個(gè)突出的特點(diǎn)：新能源趨勢(shì)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化。

　　德國漢諾威商用車展從1897年舉辦至今，已有100多年的歷史，是全球最古老的專業(yè)展覽會(huì)之一，IAA已成為全球最獲成功的商用車展，其絕對(duì)優(yōu)勢(shì)更使展會(huì)成為全球最具影響力的專業(yè)盛會(huì)之一。

　　轎運(yùn)車

　　按照《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》要求，從2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）要求的標(biāo)準(zhǔn)化車輛運(yùn)輸車比重達(dá)到100%。

　　相對(duì)來說，國家對(duì)轎運(yùn)車“三步走”的治理策略還是很有效的，從2016年“9.21”治超開始，歷時(shí)3年，全國車輛運(yùn)輸車走上正軌，曾經(jīng)的“飛機(jī)板”、“大怪”、“二怪”已經(jīng)銷聲匿跡，轎運(yùn)車率先進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸。

　　1、2016年9月21日開始禁止雙排轎運(yùn)車上高速公路。拒不聽從勸返的，依法處罰并強(qiáng)制卸載；

　　2、2016年9月21日至2018年6月30日，對(duì)此前注冊(cè)登記的“單排車”允許暫時(shí)過渡運(yùn)行，但還是要督促企業(yè)將“單排車”整改為符合要求的標(biāo)準(zhǔn)化車型；

　　3、2018年7月1日起，將全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車上高速公路運(yùn)行。

　　不過，近期還有一些轎運(yùn)車違規(guī)現(xiàn)象在抬頭，最常見的就是車輛裝載不合規(guī)，尾部多裝一兩臺(tái)的現(xiàn)象非常普遍。不過總體說來，全國轎運(yùn)車治理成效還是非常顯著，也給中置軸轎運(yùn)車創(chuàng)造了一個(gè)大幅增長的“春天”。

　　事故

　　2018年11月3日晚，貨車司機(jī)李豐駕駛著“遼AK4481”號(hào)重型半掛牽引車，牽引“吉B2870掛”號(hào)重型低平板半掛車，就在這段下坡路段，因制動(dòng)失靈造成車輛失控，行至蘭州南收費(fèi)廣場(chǎng)附近時(shí)，與1輛重型倉柵式貨車發(fā)生碰撞后，連續(xù)與13輛小型客車直接碰撞，所載貨物甩出砸中車輛，并導(dǎo)致周圍18輛小型客車相互碰撞。

　　事故致15人死亡，45人受傷(其中，重傷2人、輕傷10人、輕微傷33人)，33輛機(jī)動(dòng)車受損。

　　公轉(zhuǎn)鐵

　　7月10日上午，十三屆全國人大常委會(huì)第四次會(huì)議舉行聯(lián)組會(huì)議，就大氣污染防治法執(zhí)法檢查報(bào)告進(jìn)行專題詢問。會(huì)上，針對(duì)目前貨運(yùn)行業(yè)存在問題，交通運(yùn)輸部部長李小鵬做了多方面的解答，透露公路貨運(yùn)行業(yè)遇結(jié)構(gòu)性調(diào)整，將大力推廣公轉(zhuǎn)鐵，并發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

　　（1）推進(jìn)環(huán)渤海港口停止接收柴油車運(yùn)輸煤炭。到去年底，天津港已經(jīng)停止接收柴油車運(yùn)輸?shù)拿禾浚浇衲甑?，環(huán)渤海、山東、長三角地區(qū)主要港口，還有唐山港、黃驊港等港口不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)拿禾俊?/p>

　　（2）加快港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，加快建設(shè)進(jìn)港的鐵路。到2017年底，沿海、內(nèi)河主要港口鐵路進(jìn)港率分別達(dá)到75%和54%。

　　（3）加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，也取得了初步成效。

　　（4）力爭(zhēng)到2020年全國鐵路貨運(yùn)量比2017年增加11億噸、水路貨運(yùn)量增長5億噸、沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸。

　　昨天是今天的歷史，今天是明天的歷史。2018年轉(zhuǎn)眼即逝，2019年卡車圈又將有哪些精彩上演呢？讓我們共同期待！