有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)8.6萬公里，超越俄羅斯躍居全球第二。2010年我國(guó)鐵路投資將再創(chuàng)新高，計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。
2009年全年完成基本建設(shè)投資6000億元，比上一年增加2650億元，增長(zhǎng)79%。新開工項(xiàng)目123項(xiàng)，在建新線規(guī)模達(dá)到3.3萬公里，投資規(guī)模達(dá)到2.1萬億元。全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成15.25億人，同比增加6321萬人，增長(zhǎng)4.3%;貨物發(fā)送量完成33.20億噸，同比增加6113萬噸，增長(zhǎng)1.9%;總換算周轉(zhuǎn)量33118.06億噸公里，同比增加233.17億噸公里，增長(zhǎng)0.7%。
根據(jù)1月7日全國(guó)鐵路工作會(huì)議上公布的投資計(jì)劃，2010年鐵路投資將達(dá)人民幣8235億元，投資規(guī)模再創(chuàng)新高。其中基本建設(shè)投資7000億元，較2009年增長(zhǎng)16.7%;計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。
未來三年高鐵進(jìn)入黃金時(shí)期
2010年到2012年我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運(yùn)營(yíng)、新技術(shù)裝備制造運(yùn)用都將進(jìn)入歷史最高峰。財(cái)富證券預(yù)測(cè)，從中長(zhǎng)期鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃來看，到2012年我國(guó)將建成1.3萬公里的高速鐵路主干線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，建成新客站800多座。同時(shí)，投入運(yùn)用的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，大功率機(jī)車將達(dá)到7900臺(tái)以上。其中時(shí)速250公里的線路為5000公里，時(shí)速350公里的線路為8000公里，骨干網(wǎng)為“四縱四橫”，客運(yùn)專線總計(jì)49條線，截止2010年2月已建12條，在建24條，籌建7條，規(guī)劃6條。
完整來看，高鐵技術(shù)分為“線上”和“線下”，線上主要指車輛的制造，線下主要指土建施工。無論從人口分布、能源限制還是環(huán)境保護(hù)，發(fā)展高鐵對(duì)于我國(guó)都是非常必要的。高鐵技術(shù)中線上部分——車輛制造，已由中國(guó)南車和中國(guó)北車通過“引進(jìn)、消化、吸收”之路，做到了75-85%的國(guó)產(chǎn)化率，而線下部分——土建與軌道鋪設(shè)則已完全形成我國(guó)自主標(biāo)準(zhǔn)，由中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵等主導(dǎo)，線上線下堪稱高鐵的黃金組合，到2012年“四縱四橫”基本開通，因此2010-2012年無論對(duì)于線上的車輛制造，還是線下的工程施工，以及對(duì)于國(guó)人大范圍的高鐵出行，都將是收獲的三年。
招商證券認(rèn)為，2012年和2014年是200-250公里高鐵的竣工高峰，而2013和2014年將會(huì)成為300-350公里高鐵竣工高峰，以竣工高鐵總里程計(jì)，2011-2014年同比增長(zhǎng)率分別為44%，-17%，17%和74%。到2014年底中國(guó)將擁有300-350公里鐵路1.55萬公里，200-250公里鐵路1.26萬公里，比2009年末增長(zhǎng)8.9倍和4.3倍。
雖然鐵路竣工里程波動(dòng)較大，但預(yù)計(jì)動(dòng)車組交付會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，因?yàn)橛唵纬渥愣囕v企業(yè)受產(chǎn)能限制，排產(chǎn)需時(shí)，車輛交付更多由產(chǎn)量決定。因此預(yù)測(cè)車輛企業(yè)未來五年業(yè)績(jī)將保持增長(zhǎng)，銷售額和毛利率隨著動(dòng)車組的交付量上升而明顯改善。
未來十年高鐵規(guī)模總測(cè)算
根據(jù)財(cái)富證券策略報(bào)告，高鐵投資一般分為三大塊：鐵路建設(shè)(土建)，車輛設(shè)備(動(dòng)車組)，ATC(控制系統(tǒng))。按京滬高鐵1318公里2209億元的投資計(jì)，三者大概比例關(guān)系為60：30：10。高鐵國(guó)內(nèi)造價(jià)一般1-1.5億元/公里(包含路、站和車)，國(guó)外一般3億元/公里，按我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃到2012年建成1.3萬公里的客運(yùn)專線計(jì)，總投資約1.41萬億元，到2020年將建成1.6萬公里的客運(yùn)專線計(jì)，預(yù)計(jì)總投資將達(dá)到1.8萬億元。
高鐵土建工程：1.8萬億*60%=1.08萬億元，2010-2012年年均2820億元，2013-2020年年均300億元，我國(guó)鐵路土建由中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵主導(dǎo)。
高鐵動(dòng)車組：動(dòng)車組需求是個(gè)持續(xù)的過程，預(yù)計(jì)2010-2012年，動(dòng)車組市場(chǎng)規(guī)模按1.3萬公里客運(yùn)專線達(dá)到初步覆蓋密度計(jì)為1762億元，則年均市場(chǎng)規(guī)模為587億元，2013-2020年，按1.6萬公里客運(yùn)專線、20km間隔密度計(jì)，則后續(xù)市場(chǎng)規(guī)模為5422-2203=3219億元，假設(shè)彼時(shí)國(guó)產(chǎn)化率為90%，則2013-2020年動(dòng)車組年市場(chǎng)規(guī)模為362億元，考慮客運(yùn)專線建設(shè)極有可能在2020年達(dá)到1.8萬公里，預(yù)計(jì)2013-2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)車組市場(chǎng)規(guī)模最高可達(dá)到年均430億元。
ATC(列車自動(dòng)控制系統(tǒng))：包括列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)操縱(ATO)和列車自動(dòng)監(jiān)督(ATS)三個(gè)子系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)軟硬件和通訊設(shè)備構(gòu)成，主要保障高鐵運(yùn)輸?shù)陌踩Ｈ毡拘赂删€保持40年運(yùn)營(yíng)零事故的安全記錄與列車控制系統(tǒng)密不可分。ATC在高鐵建設(shè)總投資中約占10%，按2010-2012年高鐵建設(shè)1.41萬億元投資計(jì)，約1410億元的市場(chǎng)規(guī)模，年均470億元。
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