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　　在采礦場附近運送挖掘出的物料不可避免是一件干凈不了的工作，但據(jù)瑞士聯(lián)邦材料測試與研究實驗室（Empa）網(wǎng)站9月13日消息，其正在開發(fā)的重型電動自卸卡車將會使這項工作變得更加清潔。在接下來的幾個月的時間里，自重45噸、配備4.5噸重電池組的小松HD 605-7卡車將在瑞士查榭哈山（Chasseral）往返運送物料，其也將成為世界上最大的電動車。值得注意的是，這輛被改裝的原型車能夠在下坡時通過制動能量回收系統(tǒng)蓄能，每跑一趟，車上電量反而能增加10千瓦時，也就是說這款卡車理論上在運行中不僅不會耗費能源，還能依靠載貨產(chǎn)生新的電力。

正在開發(fā)的重型電動自卸卡車（圖片來源：Empa網(wǎng)站）

　　據(jù)介紹，這輛正在改造的電動車由一家瑞士財團企業(yè)出資， 瑞士聯(lián)邦材料測試與研究實驗室的專家負責其運行安全。

　　專家對日本小松集團(KOMATSU)制造的一輛重載柴油自卸車進行了改裝，并將其重新改造為一輛全電動礦用載具原型車，希望以更環(huán)保的方式運輸材料。

　　改造涉及將原有柴油發(fā)動機拆卸并為巨型電池組騰出空間兩部分。其中，電池組由1400個鎳錳鈷電池組成，擁有700千瓦時的儲存能力。據(jù)瑞士聯(lián)邦材料測試與研究實驗室和庫恩集團（Kuhn）的科學家介紹，這將是陸上車輛配備的最大電池組。

　　改裝完成后的原型車將被投入載重運輸試驗——每日往返20次，每次運載65噸重的載荷物下山。每次運輸，能量回收裝置可以為電池組充電——不但足以應付返程的上山路，甚至還能把剩余的電力輸回電網(wǎng)。下坡時，發(fā)電設備將以高達3000安培的電流對電池組充電，為其充滿40千瓦時的電量，因此每跑一趟還凈賺10千瓦時電量。所發(fā)電量可用于空載爬坡，因此往返跑一趟電量不會減少。

　　專家表示，即便是在最惡劣的環(huán)境條件下，車輛依舊能在坡度為13％的斜坡上運行。目前瑞士公司正在對該車做進一步測試。

　　對電動車來說，用自卸車改造是一個全新的領域，因此研究團隊將密切注意改裝后原型車的表現(xiàn)，查看其是否會發(fā)生故障。這將意味著車輛將經(jīng)受電池過充測試，以及在用鋼釘破壞鎳錳鈷電池的情況下，查看電池的反應。

　　瑞士聯(lián)邦材料測試與研究實驗室的電池專家馬塞爾·赫爾德（Marcel Held）在談及下一代電動車時表示，鎳錳鈷電池也將是德國汽車業(yè)的選擇。

　　如果原型車通過全部測試，瑞士聯(lián)邦材料測試與研究實驗室方面表示，8臺全電動礦用載具原型車可以同時在水泥廠場使用。原型車也將為大型施工機械開辟新的領域，如用于隧道或對廢氣和噪音敏感的住宅區(qū)。