近日獲悉，中國(guó)南車股份有限公司正與中國(guó)鐵建股份有限公司積極醞釀組建一個(gè)企業(yè)“聯(lián)合體”，以共同競(jìng)標(biāo)海外高鐵項(xiàng)目。
2月3日，據(jù)一位不愿透露姓名的權(quán)威人士透露，整個(gè)項(xiàng)目還處于初期階段，“聯(lián)合體的目標(biāo)是海外高鐵市場(chǎng)?！辈贿^(guò)，該權(quán)威人士沒(méi)有透露具體細(xì)節(jié)內(nèi)容。
分析人士稱，中國(guó)南車此舉是希望打包出口中國(guó)的高鐵及其他鐵路線上線下技術(shù)。未來(lái)中國(guó)高鐵“走出去”的方向應(yīng)該是歐美、俄羅斯等國(guó)，這些國(guó)家都有建設(shè)高鐵的計(jì)劃，中國(guó)南車聯(lián)合中國(guó)鐵建具有線上線下全方案解決優(yōu)勢(shì)。
聯(lián)合體或增南車未來(lái)業(yè)績(jī)
2月3日，中國(guó)鐵建國(guó)際部吳部長(zhǎng)說(shuō)，“對(duì)于此事我不想說(shuō)什么，不能做什么評(píng)論?！?/P>
2月3日，記者就中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略有無(wú)最新推進(jìn)以及企業(yè)“聯(lián)合體”模式等相關(guān)事宜采訪鐵道部，截止發(fā)稿時(shí)，也未得到回應(yīng)。
長(zhǎng)期研究中國(guó)南車的中信建投機(jī)械行業(yè)分析師馮福章稱，行業(yè)一直流傳中國(guó)南車和中國(guó)鐵建醞釀聯(lián)合體一事，此事是以中國(guó)南車為主導(dǎo)，鐵道部可能是牽頭，在海外具體項(xiàng)目的談判上可能起代表的作用。聯(lián)合體有可能通過(guò)雙方成立合資公司，各持股50%的方式形成，也有可能是針對(duì)海外具體項(xiàng)目聯(lián)合競(jìng)標(biāo)。
不過(guò)，此事并沒(méi)得到雙方確認(rèn)。
馮福章分析，中國(guó)南車在高速鐵路列車上具有完全自主研發(fā)的技術(shù)。目前，歐美、俄羅斯等國(guó)都有建設(shè)高鐵的計(jì)劃，雖然，日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)有高鐵技術(shù)，但是，都沒(méi)有一個(gè)從線上施工到線下車輛購(gòu)買和維護(hù)的全面解決方案，缺少相應(yīng)的勞工和技術(shù)。
馮福章認(rèn)為，南車鐵建形成聯(lián)合體后，中國(guó)鐵建可以提供線上施工，包括規(guī)劃、架橋、鋪軌;由于各國(guó)鐵路的輪距不同、速度和重量差別很大，中國(guó)南車與中國(guó)鐵建配合，提供與各國(guó)鐵軌配套的高速列車，從而形成一個(gè)全套的解決方案，這將在海外競(jìng)標(biāo)中占有優(yōu)勢(shì)。
“如果沒(méi)有高鐵鐵軌，中國(guó)南車的高速列車怎么賣出去，”馮福章說(shuō)，“顯然，聯(lián)合體對(duì)于中國(guó)南車未來(lái)的業(yè)績(jī)是很大的利好?！?/P>
重點(diǎn)在歐美高鐵市場(chǎng)?
對(duì)于南車鐵建未來(lái)海外進(jìn)軍的方向，馮福章說(shuō)，“目前，歐美、俄羅斯等國(guó)都有建設(shè)高鐵的計(jì)劃。高鐵每公里造價(jià)需要2億~4億元，最低也要1.6億元，一般國(guó)家承受不起?！?/P>
1月29日，美國(guó)白宮宣布撥款80億美元，打造美國(guó)經(jīng)過(guò)30多個(gè)州的13條高速鐵路。
北大縱橫管理咨詢集團(tuán)合伙人雷春昭表示，美國(guó)高鐵此舉對(duì)中國(guó)企業(yè)具有重要意義。中國(guó)企業(yè)目前也確實(shí)有實(shí)力參與美國(guó)高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，畢竟中國(guó)鐵路建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本都相對(duì)比較低，這對(duì)于危機(jī)后捉襟見肘的美國(guó)財(cái)政當(dāng)然是比較理想的選擇。
不過(guò)，對(duì)于美國(guó)此次投建高鐵的80億美元，許多業(yè)內(nèi)人士包括中國(guó)企業(yè)認(rèn)為其規(guī)模并不像之前想象的那么大。
馮福章稱，80億美元投資是少了點(diǎn)，不過(guò)，這只是美國(guó)政府財(cái)政的投資，還應(yīng)該加上社會(huì)上的私人投資。
雷春昭認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)大舉進(jìn)軍海外高鐵應(yīng)該會(huì)在兩三年之后。目前，中國(guó)高鐵剛剛走向世界前列，要真正獲得市場(chǎng)認(rèn)同還需要一個(gè)過(guò)程。待幾年之后，國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)平衡期，中國(guó)高鐵技術(shù)從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)會(huì)更成熟，中國(guó)金融的國(guó)際化也達(dá)到相當(dāng)程度，那時(shí)高鐵的“中國(guó)制造”必大行于天下。
去年，美國(guó)GE與鐵道部也承諾在尋求參與美國(guó)時(shí)速350公里以上的高速鐵路項(xiàng)目方面加強(qiáng)合作時(shí)。
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