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　　從世界屋脊青藏高原，到目前世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋，在這些世界最精良的工程機械比拼、主宰的戰(zhàn)役中，一個“兵團(tuán)”始終沒有缺席，而且越戰(zhàn)越勇——

　　“重工湘軍”再續(xù)跨海情緣

　　“11月29日，目前世界最長跨海大橋——杭州灣大橋第一片70米箱梁灌注成功，‘中聯(lián)重科’為此立下了汗馬功勞。”前日，跨海大橋項目北段承建單位之一的中鐵大橋局設(shè)備負(fù)責(zé)人殷竹安，指著工地上又成功灌注的第二片號稱“巨無霸”的箱梁，直夸重工湘軍“神勇”。他告訴記者：“用于橋面的這兩片已灌注出的箱梁，單片重量創(chuàng)下國內(nèi)橋梁新紀(jì)錄?！?/P>

　　杭州灣跨海大橋一頭通向上海，一頭連著寧波，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，它比“重工湘軍”此前“服役”，并將于明年竣工的東海大橋還長4公里。

　　杭州灣跨海大橋自北向南由北引橋、北通航孔橋、中引橋、南通航孔橋、南引橋水中區(qū)、南引橋灘涂區(qū)和南引橋陸地區(qū)等組成，是繼西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、三峽工程之后的又一項宏偉工程，投資118億元，是迄今中國所有橋梁建設(shè)中投資額最大的一座。

　　從位于嘉興海鹽市乍浦港的北面施工工地，到橋南端起始處的慈溪市水路灣村施工現(xiàn)場，一派井然有序的跨海工程場景映入記者眼簾：和青藏鐵路建設(shè)一樣，人海已被各色裝備精良的機械設(shè)備取代。中鐵十九局一位項目負(fù)責(zé)人向記者解釋：現(xiàn)在各施工單位的競爭已集中于設(shè)備比拼。在混凝土灌注基礎(chǔ)設(shè)備領(lǐng)域，“中聯(lián)重科”統(tǒng)領(lǐng)的“重工湘軍”，為杭州灣跨海大橋工程提供了超過90%的裝備。今年4月，“重工湘軍”開辟的新戰(zhàn)場——杭州灣，與美洲亞馬遜河河口、南亞恒河河口并稱為世界三大強潮海灣，因常年受風(fēng)、流、潮影響，波濤洶涌，風(fēng)急浪高，潮流紊亂，氣候復(fù)雜多變。作為重要施工設(shè)備的泵送機械，要將特種混凝土送到海下施工，難度很大，尤其是在海上施工，經(jīng)常遭受臺風(fēng)和海霧的侵襲，這對泵送機械提出了許多新要求。記者看到，杭州灣大橋工程建設(shè)現(xiàn)場已成了跨海橋梁重大施工設(shè)備集中亮相的場館，德國“普斯邁斯特”、日本“多田野”等世界知名品牌在工地隨處可見。各參建單位根據(jù)工程合同需要，有的建造了國內(nèi)最大的海上自動化混凝土攪拌船，有的建立了專供預(yù)制墩身出運的碼頭和巨型龍門吊等。據(jù)介紹，這些關(guān)鍵設(shè)備無論其先進(jìn)性還是施工能力都為國內(nèi)之最。

　　在大橋建設(shè)中，“重工湘軍”主要服役設(shè)備有：“中聯(lián)重科”泵車、拖泵、布料桿、攪拌車及“浦沅”汽車吊等，一些建設(shè)單位設(shè)備負(fù)責(zé)人告訴記者，這些設(shè)備在出色完成了杭州灣施工后，還將轉(zhuǎn)戰(zhàn)舟山跨海大橋、滬崇蘇通道等已經(jīng)或即將上馬的國家重點工程。