發(fā)展規(guī)模
中投顧問在《2016-2020年中國風電運維行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出，在風電項目開發(fā)過程中，風機能否在額定運轉(zhuǎn)時期內(nèi)發(fā)揮最佳性能是衡量風場投資成敗的關鍵因素之一。如要做到這一點，除風機本身有過硬的質(zhì)量外，其生命周期內(nèi)的運營維護更為關鍵。
全球風電運維行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
我國2015年風電新增裝機量約為3050萬千瓦，2015年底累計容量已經(jīng)達到1.45億千瓦，分別比2014年增長31.5%與26.6%。風電裝機量背后，伴隨而來的是潛力巨大的運維市場。到2022年，中國風電場運維費用將增至30億美元每年，2015-2022年間，中國風電場運維支出總計或達160億美元。
按照質(zhì)保期五年計算，近幾年將有大批風電機組相繼出質(zhì)保期。單臺風機年滿發(fā)收入約160多萬元左右，但若發(fā)生一次重大事故，比如齒輪箱重大故障，其更換費用總和可能突破百萬元。倘若這樣的損失發(fā)生在質(zhì)保期外，對于業(yè)主來說更是“雪上加霜”。
昂貴的維修費用衍生出來的是巨大的市場利潤，目前包括開發(fā)商、制造商和第三方公司在內(nèi)等運維公司正積極備戰(zhàn)，欲啃食這塊“大蛋糕”。
就全球風電運維市場而言，歐美地區(qū)由于發(fā)展風電時間早，加上成熟的市場經(jīng)濟體制為其運維市場積累不少經(jīng)驗。相較之下，我國風電運維市場發(fā)展在大唐新能源試驗研究院黨委書記、常務副院長苗繼春看來，目前仍處于初期被動運維階段，主要集中于檢修和備品備件方面。從現(xiàn)狀來看，開發(fā)商、整機商、第三方在未來市場上將會處于一個長期共存的狀態(tài)。
行業(yè)轉(zhuǎn)型
一、從被動型運維方式向主動型運維方式的轉(zhuǎn)變
主動型運維方式更加強調(diào)運維計劃的預防性和前瞻性。風電場的運維管理人員在制定運維管理計劃是必須要考慮預防性成本的投入。通過有余量的前期投入，來減少后期故障發(fā)生的可能性，無論是質(zhì)保期內(nèi)還是質(zhì)保期外，都是十分必要的。為了確保和提高風電設備的可利用率，風電場運維管理者要主動去了解風能資源的基本情況，逐步培養(yǎng)風能資源預報的能力，建立有效的預報系統(tǒng)。對于風電機組的維護而言，特別是葉片、主軸、主齒輪箱、發(fā)電機等大部件，應制定和實施主動性的預防性維護措施。運維管理者還應主動建立和維護自己的風電機組部件供應鏈系統(tǒng)，有效利用供應鏈資源，建立運維技術(shù)專家?guī)?。另外，要主動關注運維技術(shù)的最新發(fā)展和變化，及時更新運維技術(shù)和管理方式，提高運維效率。
二、從間斷型運維方式向持續(xù)型運維方式的轉(zhuǎn)變
持續(xù)性運維方式是未來發(fā)展的主流，全方位的風電機組在線監(jiān)測系統(tǒng)將會給風電場的運維工作帶來革命性的變化。全方位的機組智能監(jiān)測系統(tǒng)能夠監(jiān)測整個機組的傳動鏈，從轉(zhuǎn)子葉片開始，包括轉(zhuǎn)子主軸軸承、主齒輪箱、聯(lián)軸器、發(fā)電機以及塔筒等。通過傳感器進行數(shù)據(jù)的測量和收集，通過數(shù)據(jù)的處理和交換及時和風電機組主控進行聯(lián)系，根據(jù)機組傳動鏈的不同狀態(tài)采取主動性的停機和重啟操作，并通過一個交互的可視化窗口，給運維人員直接的診斷結(jié)果和維護建議。持續(xù)型的運維方式可以通過對風電機組進行全方位全天候的不間斷監(jiān)測，降低機組問題擴大的風險，并降低維修成本。特別是對海上風電機組來說，機組的運行狀態(tài)故障診斷和監(jiān)控系統(tǒng)要求能夠?qū)崿F(xiàn)遠程控制，持續(xù)型的運維方式要求更高。
三、從粗放型運維方式向精益化運維方式的轉(zhuǎn)變
中投顧問在《2016-2020年中國風電運維行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出，隨著運營經(jīng)驗的不斷積累，風電場的運維管理要不斷地向精益化生產(chǎn)方向轉(zhuǎn)變。精益化管理的核心在于通過對運維現(xiàn)狀的有效分析減少各種形式的浪費，確定有效的運維流程，使運維管理標準化。同時，要構(gòu)建一個完整有效的風電場運維信息管理平臺，對于風電場歷年的運行數(shù)據(jù)要進行統(tǒng)計和分析，不斷地修正和改進風電場的運維計劃；特別是對于以往發(fā)生的故障，要及時進行分析和總結(jié)，并將其作為未來備品備件管理的重要參考。制定合理的庫存水平，避免因備件不足而延長故障停機時間。另外，對于運維人員，要加強對其系統(tǒng)性的技術(shù)培訓，運用知識管理手段提高運維人員的整體運維技術(shù)水平。
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