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當(dāng)前工程機(jī)械行業(yè)持續(xù)低迷，看不到回升的前景，家大業(yè)大的國際巨頭也吃不消了。這不，卡特彼勒近日確認(rèn)將停止生產(chǎn)其公路卡車（卡特彼勒稱之為vocational truck），而這距離卡特彼勒宣布將建立自己的卡車生產(chǎn)線還不到一年的時(shí)間。

一直以來卡特彼勒的業(yè)務(wù)主要集中于非公路的工程機(jī)械領(lǐng)域，不過在排放法規(guī)還不那么嚴(yán)格的時(shí)代，北美地區(qū)很多卡車廠商也選用卡特彼勒的發(fā)動機(jī)，因此，卡特彼勒在公路卡車行業(yè)也算占有一席之地。于是在那個(gè)狂飆突進(jìn)的年代，2009年，卡特彼勒也開始涉足公路卡車業(yè)務(wù)，當(dāng)然，卡特彼勒既沒有像收購比塞洛斯那樣收購現(xiàn)成的企業(yè)，也沒有白手起家從頭開始自己干，而是選擇了Navistar 作為其伙伴，Navistar的前身是大名鼎鼎的萬國卡車，實(shí)力相當(dāng)雄厚。這樣，由卡特彼勒提出需求，Navistar負(fù)責(zé)生產(chǎn)，由卡特彼勒進(jìn)行銷售，事實(shí)上屬于貼牌生產(chǎn)。2011年，CT660卡車正式推出，該車基于Navistar的PayStar卡車底盤，而Navistar當(dāng)年停止了PayStar系列的發(fā)展。此后，又發(fā)展了CT680和CT681兩個(gè)型號。

卡特彼勒

當(dāng)然，卡特彼勒也很清楚，北美的公路運(yùn)輸卡車市場難以撬動，因此將產(chǎn)品定位于工程卡車，即為工程承包商使用的各種服務(wù)車、自卸卡車、水泥攪拌車、垃圾運(yùn)輸車或重型牽引車。叫做vocational truck也是有道理的。卡特彼勒當(dāng)年曾對該產(chǎn)品線寄予厚望，希望在5年內(nèi)做到業(yè)內(nèi)前2名的位置。不過盡管有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，卡特彼勒的公路卡車業(yè)務(wù)做的并不理想，每年的銷售量僅有千臺左右。

面對不理想的業(yè)務(wù)狀況，去年夏天，卡特彼勒決定終止與Navistar的合作，準(zhǔn)備自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)公路卡車，工廠就選在位于德克薩斯州的維多利亞工廠。當(dāng)時(shí)，公路卡車產(chǎn)品組的負(fù)責(zé)人還對業(yè)務(wù)的發(fā)展充滿了信心。然而說起來容易做起來難，另起爐灶并非易事，開發(fā)并生產(chǎn)出一個(gè)系列的產(chǎn)品需要大量的投資，在當(dāng)前這種形勢下，是否有足夠的市場機(jī)會來證明投資是值得的呢？顯然卡特彼勒高層并沒有這個(gè)信心。

在卡特彼勒調(diào)整業(yè)務(wù)的大背景下，決定退出公路卡車市場是一個(gè)實(shí)際的選擇，目前，卡特彼勒已停止接受訂單，但仍將對已售車輛提供支持。好在維多利亞工廠還沒有為設(shè)想中的新生產(chǎn)線做準(zhǔn)備，卡特彼勒的損失不算大，但會有70個(gè)左右的職位受到影響，也不算太多。

話說，CT系列挺漂亮的，可惜了。