濰柴對內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)的研究和應(yīng)用，做出了許多努力和貢獻(xiàn)，自2009年成為山東省首批立項(xiàng)建設(shè)的內(nèi)燃機(jī)可靠性重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室以來，陸續(xù)開展了大量研究，并牽頭成立“內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”、全國內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化委員會可靠性工作組等。
日前，科技部正式批準(zhǔn)濰柴建設(shè)內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。濰柴深耕內(nèi)燃機(jī)行業(yè)近70年，對內(nèi)燃機(jī)可靠性有著深刻的認(rèn)識，幾十年來，濰柴始終把產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢定位在可靠性上，而且花了7年的時(shí)間申報(bào)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。
可靠性低，并不只是中國汽車行業(yè)的個(gè)例，而是整個(gè)“中國制造”的通病。中國能造載人火箭，卻去瘋搶日本的馬桶蓋;中國的批發(fā)市場充斥著無數(shù)小商品，卻孕育不出瑞士軍刀這樣的品牌。一把小刀，能有多少先進(jìn)技術(shù)?關(guān)鍵還是質(zhì)量，也就是可靠性。
低端廉價(jià)的陰霾長期影響著中國企業(yè)走向國際高端市場，要實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量強(qiáng)國”，靠的絕不是某些獵奇的創(chuàng)新，扎扎實(shí)實(shí)開展基礎(chǔ)性、綜合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展鎖喉之痛的關(guān)鍵所在。
濰柴成功申報(bào)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，在政府的支持下，協(xié)同各方優(yōu)勢資源，共同開展內(nèi)燃機(jī)可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中國內(nèi)燃機(jī)制造水平的大幅提升，追趕世界先進(jìn)水平。
內(nèi)燃機(jī)可靠性研究，并不單純是要延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。有時(shí)候客戶對內(nèi)燃機(jī)的需求，不是長壽命，而是短壽命。最近有家美國客戶找濰柴，想做一批250小時(shí)壽命的柴油機(jī)，裝配在消防車上。消防車使用頻率很低，可能幾年都碰不上火情，客戶需要的是在短壽命內(nèi)，保證發(fā)動機(jī)在任何時(shí)候都能高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)，且經(jīng)得起長期閑置。
同時(shí)，可靠性的提升，還是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排、輕量化的基礎(chǔ)和前提。內(nèi)燃機(jī)的燃燒水平?jīng)Q定了其能耗和排放水平，要提升燃燒效率，機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷必定隨之增加，這就要求缸內(nèi)的爆發(fā)壓力不斷擴(kuò)大。而高爆發(fā)壓力，則對內(nèi)燃機(jī)的可靠性提出了更高的要求。所以，要將節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品上，以及應(yīng)用輕量化材料，必須得先保證可靠性。
這也是為什么內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，是掛靠在“新能源與低能耗汽車”這一大科研門類下的主要原因。換言之，沒有可靠性的保證，所謂的節(jié)能新技術(shù)、輕量化新材料，很難有用武之地。
濰柴提升發(fā)動機(jī)的可靠性并非一日之功，而是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及發(fā)動機(jī)整機(jī)和零部件設(shè)計(jì)、加工與裝配，甚至與整車的標(biāo)定水平息息相關(guān)。
濰柴發(fā)動機(jī)在可靠性的表現(xiàn)，堪稱行業(yè)第一，這是歷經(jīng)多年市場洗禮積累而成的。為了保證產(chǎn)品的高可靠性，在開發(fā)環(huán)節(jié)，濰柴有行業(yè)最嚴(yán)格的研發(fā)流程B701，耐久考核指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行;在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，也有嚴(yán)謹(jǐn)成熟的加工工藝，編織了最嚴(yán)密的質(zhì)量管控網(wǎng)，從源頭消滅故障;在應(yīng)用配套方面，濰柴也積累了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，擁有龐大的數(shù)據(jù)資源，保證發(fā)動機(jī)與整車的完美匹配。
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