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　　5月21日，德國(guó)鐵路集團(tuán)采購(gòu)部一行人再次來(lái)到太原重工(11.75, 0.31, 2.71%)，這一次雙方簽訂了合作協(xié)議，太原重工將成為德鐵車輪和車軸的準(zhǔn)供應(yīng)商。在2016年完成所有的管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證之后，太原重工將可以參與德鐵這一輪高鐵升級(jí)換代中總量50萬(wàn)個(gè)車輪采購(gòu)的競(jìng)標(biāo)。

　　這一次簽署合作協(xié)議，距離雙方第一次接觸已經(jīng)過(guò)去了7年。

　　2008年德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上，由一家德國(guó)代理商牽線搭橋，太原重工和德鐵集團(tuán)首次碰面，這次接觸為日后的合作埋下了伏筆。2011年，應(yīng)太原重工的邀請(qǐng)，德鐵集團(tuán)派人去太原重工考察，當(dāng)時(shí)在德鐵看來(lái)，太原重工生產(chǎn)的車輪和車軸并不符合德鐵的要求。

　　為了更好地提升生產(chǎn)能力、走向國(guó)際市場(chǎng)，2011年8月底，太原重工決定收購(gòu)德國(guó)CEC起重機(jī)工程與咨詢有限公司。次年，太原重工引進(jìn)了一條新的生產(chǎn)線，專門生產(chǎn)高端的車輪車軸產(chǎn)品。太原重工2014年再次參加德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)，并在展會(huì)中找到德鐵，拿出了改進(jìn)過(guò)的產(chǎn)品。這一次，太原重工的產(chǎn)品引起了德鐵的興趣。

　　德鐵對(duì)太原重工的產(chǎn)品進(jìn)行了各種測(cè)試，并且提出了一些建議。2015年，德鐵終于決定將太原重工納入供應(yīng)商的名單，并幫助太原重工完成一系列進(jìn)入供應(yīng)商名錄的資質(zhì)認(rèn)證流程。太原重工2017年將作為第一家來(lái)自中國(guó)的車輪和車軸供應(yīng)商，參與德鐵貨車車輪采購(gòu)的競(jìng)標(biāo)。

　　“我們很希望成為德鐵的供應(yīng)商，”太原重工軌道交通外貿(mào)部部長(zhǎng)王超對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，“雖然德鐵下一批招標(biāo)的采購(gòu)量只有3萬(wàn)個(gè)車輪，對(duì)我們60萬(wàn)個(gè)車輪的年產(chǎn)量來(lái)說(shuō)并不大，但成為德鐵的供應(yīng)商有很好的廣告效應(yīng)。德鐵在歐洲的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)是最高的，成為德鐵的供應(yīng)商意味著我們可以滿足歐洲任何同類企業(yè)的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　太原重工將成為德鐵集團(tuán)第一個(gè)裝備制造領(lǐng)域的中國(guó)供應(yīng)商，下一個(gè)將可能是合并之后的中車集團(tuán)。

　　5月20日，德鐵集團(tuán)采購(gòu)部也拜訪了中國(guó)南車(29.45, 0.00, 0.00%)和中國(guó)北車，有意向與其建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。

　　“合并之后的中國(guó)中車集團(tuán)將成為列車巨人，德鐵有區(qū)域火車和動(dòng)力機(jī)車，這方面德鐵對(duì)中車比較感興趣?！钡妈F集團(tuán)的采購(gòu)部總監(jiān)烏韋(Uwe　Günther)表示。

　　德國(guó)向來(lái)以工業(yè)制造著稱，而德國(guó)鐵路集團(tuán)對(duì)工業(yè)供應(yīng)商的要求又以嚴(yán)苛著稱，進(jìn)入德鐵的“菜籃子”，對(duì)中國(guó)的裝備制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一種來(lái)自國(guó)際頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可。

　　國(guó)務(wù)院5月19日印發(fā)的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃中提出，中國(guó)制造的一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)是先進(jìn)軌道交通裝備。中國(guó)的軌道交通裝備正在李克強(qiáng)總理的推銷下走向全世界，而進(jìn)入德國(guó)無(wú)疑具有里程碑的意義。

　　“我個(gè)人對(duì)中國(guó)制造很有信心?！睘蹴f說(shuō)。2000年至2007年在西門子采購(gòu)部工作時(shí)，烏韋就參與過(guò)在中國(guó)的采購(gòu)，還參與考察過(guò)上海磁懸浮列車的項(xiàng)目。他對(duì)中國(guó)供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)交貨印象深刻?！拔覀冞@次來(lái)到中國(guó)尋找供應(yīng)商，也正是表明我們對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)可?！?/p>

　　裝備的采購(gòu)僅僅是開始。根據(jù)德鐵的計(jì)劃，2015年秋天，德鐵集團(tuán)將會(huì)在中國(guó)成立一個(gè)采購(gòu)部門，專門負(fù)責(zé)采購(gòu)來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　“目前采購(gòu)部門的規(guī)模和采購(gòu)量還沒有最終確定，等到今年九十月份我們還會(huì)再來(lái)，那時(shí)候一切就定下來(lái)了。”德鐵集團(tuán)環(huán)境與技術(shù)部門的董事?？恕h娜戈?duì)柼夭┦?Heike　Hanagarth)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示?！暗攸c(diǎn)還沒有確定在北京還是上海，要看供應(yīng)商集中在哪里?！?/p>

　　“德鐵集團(tuán)所有的產(chǎn)品，包括鉛筆、辦公用品等等，都是根據(jù)需求在全球采購(gòu)的，我們每年的采購(gòu)額有92億歐元。好的采購(gòu)員當(dāng)然要從全世界選擇最好的?！睘蹴f說(shuō)，“我們不光是看價(jià)格，質(zhì)量、創(chuàng)新對(duì)我們來(lái)說(shuō)也很重要?！?/p>

　　德鐵的這一輪全球采購(gòu)，發(fā)生在德國(guó)鐵路準(zhǔn)備全面更新?lián)Q代的背景之下。根據(jù)德國(guó)政府的計(jì)劃，從2015年到2019年，德國(guó)的鐵路系統(tǒng)將進(jìn)行全面的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造，德鐵集團(tuán)會(huì)從聯(lián)邦政府得到280億歐元的補(bǔ)助。這么大的采購(gòu)量需要找到好的供應(yīng)商，這也是德鐵集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立辦采購(gòu)辦公室的一個(gè)原因?！拔覀兿Ｍ麛U(kuò)大供應(yīng)商的選擇范圍，一方面在全球范圍內(nèi)尋找更多更好的供應(yīng)商，另一方面也在原有的供應(yīng)商中引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，原來(lái)只在一家供應(yīng)商采購(gòu)的，現(xiàn)在可能變成2-3家。”海克說(shuō)，“中國(guó)現(xiàn)在發(fā)展這么快，創(chuàng)新力量也在增強(qiáng)，肯定有很多德鐵感興趣的東西?！?/p>

　　這對(duì)中國(guó)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑意味著巨大的商機(jī)。

　　不過(guò)，成為德鐵的供應(yīng)商并不容易。根據(jù)烏韋的介紹，德鐵選擇供應(yīng)商，非常注重創(chuàng)新和技術(shù)的可靠性，要選擇全球最好的供應(yīng)商。德鐵建立了一套供應(yīng)商的管理體系，包括供應(yīng)商資質(zhì)、供應(yīng)商評(píng)估和供應(yīng)商發(fā)展?！跋掠唵我欢ㄊ墙o競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的企業(yè)。不僅是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，還有物流、質(zhì)量、環(huán)境各個(gè)方面都要考慮，我們希望尋求長(zhǎng)期的合作供應(yīng)商?！睘蹴f說(shuō)。

　　至于選擇供應(yīng)商具體的要求，烏韋表示，一方面，德鐵集團(tuán)會(huì)主動(dòng)聯(lián)系看中的供應(yīng)商，幫助其達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn);另一方面，感興趣的供應(yīng)商也可以在德鐵的網(wǎng)站上找到相應(yīng)的資質(zhì)要求。

　　德鐵集團(tuán)在中國(guó)的采購(gòu)即將開始，但與中國(guó)的合作啟動(dòng)已久。德國(guó)作為陸上絲綢之路的重要一站，鐵路貨運(yùn)非常紅火。據(jù)?？私榻B，德鐵在中國(guó)貨運(yùn)物流盈利很好，2014年中德貨運(yùn)列車超過(guò)了300列，運(yùn)送集裝箱近3萬(wàn)個(gè)，這一數(shù)字在2013年是1.5萬(wàn)個(gè)。同2013年相比，德鐵在通往中國(guó)的鐵路貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)了50%，達(dá)到近4400萬(wàn)歐元。

　　從重慶到歐洲走海運(yùn)一般要40多天，提速后，“渝新歐”(從中國(guó)重慶到德國(guó)杜伊斯堡)只要14天;運(yùn)行成本上，“渝新歐”運(yùn)價(jià)僅為空運(yùn)的五分之一。時(shí)間和成本的節(jié)約讓中國(guó)中西部和德國(guó)之間的貨運(yùn)物流增長(zhǎng)?！拔覀冇?jì)劃2015年底中國(guó)到德國(guó)的列車從現(xiàn)在的一周3班增加到一周4班，從德國(guó)回程的列車可以從現(xiàn)在的每周1-2班增加到3-4班。與此同時(shí)，我們也希望到今年年底可以將從德國(guó)漢堡到中國(guó)上海的列車由兩周1班增加到一周1班?！焙？吮硎尽?/p>

　　可以預(yù)見的是，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動(dòng)之下，中國(guó)將有更多的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入德國(guó)，從高端裝備制造產(chǎn)品到生活用品，從鐵路合作到全方位的合作，德鐵只是一個(gè)開始。