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　　稅收政策向柴油車傾斜

　　在韓國，柴油車價格比汽油車高出10~15%，而柴油車的能效比同類汽油車高30%，柴油價格相當(dāng)于汽油的75%，兩項疊加后柴油車油費支出相當(dāng)于同類汽油車的52.5%。柴油車只要行駛一年就可賺回與汽油車的價差，在剩余的汽車壽命中可節(jié)省不少開支。

　　印度政府對柴油實行補貼，使柴油價格僅為汽油的60%左右。印度主要通過進口稅和煉油稅調(diào)節(jié)柴油和汽油價格。其石化公司屬于國有，通過抬高汽油價格降低柴油價格，用汽油收入補貼柴油價格的辦法，達到補貼柴油消費者的目的。

　　燃油稅也是歐洲發(fā)展和利用柴油技術(shù)的政策支柱，達到引導(dǎo)消費者的購買行為、推廣柴油技術(shù)的目的。例如，歐洲國家大多數(shù)采用高額燃油稅，使油價大大高于每加侖4美元，燃油稅一般要高達油價的75%。油價普遍較高，迫使人們使用燃油效率更高的柴油車。而且大多數(shù)歐洲國家采取了汽柴油差別稅的政策，使柴油比汽油便宜8~28%。由于各個國家的汽柴油差別稅有很大差異，柴油車普及度也有很大不同。如根據(jù)當(dāng)前油價測算，法國一般轎車只要行駛1.2萬公里，就可彌補柴油車與汽油車最初的購買價差。德國這一數(shù)據(jù)約為1.7萬公里，因此，法國柴油乘用車的比例遠高于德國。

　　美國在2005年立法規(guī)定先進柴油技術(shù)享有與混合動力技術(shù)相同的消費者稅收減免優(yōu)惠，以提高美國的能源效率。2006年1月1日到2010年12月31日之間，凡購買以柴油為動力的轎車、輕卡和SUV的消費者，可根據(jù)車身重量、燃油效率和排放情況，得到最高達3400美元的稅收返還。這種稅收激勵政策能大大增強節(jié)能效率好的車輛的吸引力。

　　政府支持提升柴油品質(zhì)

　　先進柴油車達到清潔和環(huán)保的前提是使用清潔柴油作燃料。如柴油車使用的柴油硫含量，歐Ⅱ柴油要低于500ppm，歐Ⅲ低于350ppm，歐Ⅳ低于50ppm，歐Ⅴ低于10ppm。如果柴油不達標，先進柴油車的環(huán)保性能將下降，燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機及廢氣后處理裝置的使用壽命也會降低。

　　相對于尾氣排放的環(huán)保標準，煉油行業(yè)需保障油品質(zhì)量和柴油供應(yīng)，柴油運輸配售網(wǎng)絡(luò)需相對完備并防止摻假。由于石油產(chǎn)業(yè)鏈的特別性，煉油行業(yè)是微利行業(yè)，但投資規(guī)模龐大。沒有國家的政策支持，燃油行業(yè)一般不愿投資煉油設(shè)施。而且煉油設(shè)備有相對固定的柴汽比，改變柴汽比需大量投資。

　　韓國推動油品質(zhì)量改進的具體辦法是:把排放標準實施日作為一個期限，石化企業(yè)早一天達到相應(yīng)油品質(zhì)量，其銷售的每升成品油就可得到15韓元政府補貼。由于韓國煉油業(yè)發(fā)達，這種鼓勵措施使油品質(zhì)量達標毫無問題。但一些不法銷售商在加油站環(huán)節(jié)用摻假等手段，使油品質(zhì)量大打折扣。

　　為了提高油品質(zhì)量，印度政府通過給予石化企業(yè)100億美元上市融資配額的方式提供額外支持。印度政府希望通過這種方式，鼓勵石化企業(yè)增加對煉油設(shè)施的投入，并推動煉油設(shè)施向歐Ⅲ或歐Ⅳ升級。

　　歐洲柴油產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大隱憂是隨著柴油需求的不斷上升，如何應(yīng)對柴油供應(yīng)不足問題。歐洲柴油需求已超過歐洲煉油業(yè)供給能力。燃油價格政策造成的價差偏離了汽柴油的稀缺狀況。目前歐洲主要通過從美國進口柴油彌補柴油供給不足。從長期看，減少汽柴油價差或加大對柴油煉油設(shè)施的投資，是最根本的解決途徑。由于歐洲市場發(fā)育相對成熟，消費者對稅收的變化有高度敏感性，減少汽柴油價差會直接導(dǎo)致人們減少對柴油車的購買。歐洲一些國家曾出現(xiàn)這種情況，這會妨害歐洲實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保目標。但歐洲煉油業(yè)也無力獨自承擔(dān)對新煉油設(shè)施的大規(guī)模投資。隨著歐洲不斷提高排放標準，對油品質(zhì)量的要求會進一步提高，這意味著新煉油設(shè)備的投資規(guī)模和技術(shù)含量都需要提升，歐洲煉油業(yè)面臨的挑戰(zhàn)相當(dāng)嚴峻。