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　　隧道股份參與主辦的以“地下工程施工與風險防范技術”為主題的國際隧道工程研討會近日舉行。

　　隧道股份(600820)和上海市土木工程協(xié)會共同主辦2007年上海國際隧道工程研討會近日在上海舉行，本次大會主題“地下工程施工與風險防范技術”反映了世界地下工程領域的最新動向。記者從大會獲悉，隧道股份旗下上海盾構工程技術研究中心近日獲批立項，成為國內唯一一家專業(yè)盾構掘進工程技術研究中心。

　　成功修復四號線工程

　　近年來，“地下工程施工與風險防范技術”開始得到越來越充分的重視，2003年7月1日凌晨，建設中的上海軌道交通四號線突發(fā)隧道透水涌砂事故。經(jīng)過奮力搶險，險情得到妥善控制，但穿越黃浦江的浦東南路站-南浦大橋站部分區(qū)間隧道嚴重受損。

　　隧道股份有關負責人表示，上海市軌道交通四號線修復工程，超越了當今世界地下工程建設技術的極限。其施工條件復雜、環(huán)境保護要求高、設計施工難度大、涉及技術領域多、綜合性強、特別是工程中首次采用了很多專項工藝，眾多前所未遇的工程技術風險點貫穿于整個工程建設過程，許多專家表示“修復工程是摸著石頭過河”，在這些風險工序中稍有疏忽就將面對無法挽回的后果。

　　據(jù)了解，整個修復工程施工總計歷時34個月，2004年8月28日正式開始地下連續(xù)墻施工;2007年上半年攻克了最后風險項目———凍結暗挖連接段，2007年7月9日，四號線順利實現(xiàn)環(huán)形貫通。工程成功攻克了40m以上地下障礙物清理、65.5m軟土超深地下連續(xù)墻施工、43m以上承壓水降水、50m旋噴地基加固、41m超深基坑開挖、兩側未損隧道清理以及大斷面反復凍結及暗挖對接施工等技術難題。

　　四號線修復工程為國際工程界提供了一個可借鑒的案例。修復工程的成功實施表明，類似的隧道事故，采用合理的施工方案和相應的施工技術，采用原位修復是可行的。該工程中的多項創(chuàng)新工藝和技術如超深地下連續(xù)墻施工、超深地下障礙物清理等，提升了國內軟土地下工程的施工技術水平，為今后上海乃至全國更多地下空間開發(fā)奠定了技術基礎。

　　盾構工程技術研究中心獲批

　　隧道股份有關負責人透露，國內唯一一家盾構工程技術研究中心———上海盾構工程技術研究中心已被上海市科委批準立項，現(xiàn)正在籌建中。工程中心將著力開發(fā)新技術，對隧道掘進的關鍵技術進行超前研究，為有效規(guī)避工程風險提供技術支持。最終目標是申報成為國家級盾構技術研究中心。

　　上海盾構工程技術研究中心擁有國家“十五”863大型盾構掘進模擬試驗平臺，該平臺是迄今國內唯一能模擬盾構掘進機工作機理和盾構在不同土層中掘進的大型試驗平臺。工程中心可在機械、電氣、自動化控制、土建等多個領域進行研究開發(fā)，開發(fā)內容包括盾構掘進機的設計研究、切削刀盤和驅動裝置能力試驗研究、盾構隧道開挖面穩(wěn)定及環(huán)境影響研究、盾構掘進機關鍵部件試驗檢測、盾構隧道施工技術研究、隧道與地下工程技術服務等。

　　資料顯示，2004年，隧道股份成功研制具有自主知識產(chǎn)權的地鐵土壓平衡盾構掘進機“先行號”，打破進口盾構一統(tǒng)天下的局面，其技術水平達到國際先進。目前，國產(chǎn)地鐵盾構已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，可靠的技術支持和便捷的維修轉場成為其售后服務的亮點。據(jù)介紹，目前由隧道股份已制造的22臺盾構機已全部進入現(xiàn)場施工，而公司接到的訂單由22臺增加到了35臺，并由原來面向上海市轉為面向全國各地的需要。