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　　李克強總理7月4日在湖南考察南車集團時，聽到工人們自豪地稱贊產品“高端大氣上檔次”，他笑著說，經過多年努力，我們吸收、原創(chuàng)了大量先進技術，產品在國內國際市場都享有盛譽，希望大家再接再厲，讓“高大上”的中國裝備享譽全球。對于如何做到這一點，李克強總理也給出了回答：中國裝備的生命在于質量，這是我們獲得全球認可的根本保證。

　　以生命視之，質量的重要性不言而喻。李克強總理的話不只是一種期待和鼓勵，事實上其背后隱含著一種現(xiàn)實壓力以及改變這種現(xiàn)實的要求。不僅南車集團要明白這一點，整個中國裝備制造業(yè)也要明白這一點。

　　實事求是地說，以南車集團目前的實力，生產出“高大上”的產品沒有問題，但問題是，這些產品一定還存在某些短板。而除南車之外，我國裝備制造行業(yè)真正能夠做到“高大上”的企業(yè)，并沒有幾個。領先企業(yè)存在短板，行業(yè)整體落后，這是我們必須面對的現(xiàn)實，而分析原因，重要的一條就是企業(yè)對質量重視不夠，還沒把質量上升到視為生命的程度。

　　當然，這里所說的質量是一個大概念，它涵蓋制造工藝、核心技術等所有支撐產品品質的要素。木桶理論告訴我們，木桶最終能裝多少水，不取決于那些長板而取決于最短的那塊板。有時，短板恰恰嵌在我們最得意的高端技術領域。比如高速鐵路，盡管我國已建成的高鐵世界一流，為我國高端裝備制造業(yè)加了分，但就在這種先進的工程里，也可以找到技術上存在的一些短板。要知道，時速超過200公里的動車組所用高速軸承目前國內尚不能自主生產，時速300公里以上則全部需要進口。滬杭高鐵使用和諧號CRH380A高速動車組時速超過了400公里，有“陸上航班”之稱，但它的軸承我們自己生產不了。

　　核心技術和零部件掌握在他人手中，我們的裝備質量就顯得有些虛了，“高大上”說起來也就底氣不足。數據顯示，目前我國裝備制造業(yè)技術對外依存度超過了50%，80%的高端芯片、80%的發(fā)電設備優(yōu)質大型鑄鍛件、90%的高檔數控機床及機器人、近100%的高鐵軸承，都依賴國外進口。南車集團中央研究院院長王軍認為，我國制造業(yè)大型成套裝備存在核心技術受制于人等深層次的矛盾，特別是高端裝備的迅猛發(fā)展與配套的“三基”產品(軸承、液壓、密封件等基礎件，鑄造、鍛壓、表面工程等基礎制造和加工技術，小批量、特種優(yōu)質專用材料等基礎材料)供應不足的矛盾，已成為制約產業(yè)發(fā)展的瓶頸，是制造業(yè)由大變強的最大短板。

　　重大裝備和主機產品所需零部件、高端材料依賴進口，導致主機和成套設備陷入“空殼化”困境。出現(xiàn)這種情況的原因并不復雜。長期以來，我國都是逆向創(chuàng)新(其實就是簡單模仿)，即先開發(fā)整機，滿足使用需求問題，再開發(fā)基礎材料，解決國產化問題。這樣的研發(fā)模式導致我國以較快的速度走出了短缺經濟，但基礎理論研究不足，核心共性技術積累不足，核心工藝儲備不足，為產業(yè)轉型升級埋下了隱患。同時，普遍存在的“重主機，輕基礎”的畸形政績觀，也對裝備制造業(yè)的發(fā)展造成負面影響。

　　顯然，我國現(xiàn)在只是裝備制造業(yè)大國，不是強國。況且，當自己快跑的時候，別人也在加速，這種國際形勢也讓本來處于追趕地位的我國裝備制造業(yè)面臨許多難題。歐美日等傳統(tǒng)裝備制造強國均提出了再工業(yè)化的戰(zhàn)略，這必然會影響到其對外貿易政策，甚至出現(xiàn)貿易保護主義，在這種情況下，我國裝備制造出口必會遇阻。

　　怎么辦?只有轉型升級，補足短板。我國已提出在“十二五”期間實施“調整轉型、創(chuàng)新升級”發(fā)展戰(zhàn)略，這可視為我國裝備制造業(yè)的一個近期目標。圍繞這個目標，著力調整產業(yè)技術結構和企業(yè)的組織結構，帶動產業(yè)轉型和技術升級;著力加強自主創(chuàng)新，加快形成自主技術、產品和品牌;著力培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)，大力發(fā)展高端制造業(yè)，促進形成新的競爭優(yōu)勢和經濟增長點;著力推進信息化和工業(yè)化融合，提升裝備制造業(yè)整體素質。

　　前途是光明的，道路是曲折的。裝備制造業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，而要走向光明，必須經歷曲折。